Vanliga fel och felsökning av elfordonssystem

1, Felsökningsmetod
Fordonsfelsdetektering slutförs genom en rad arbeten såsom observation, upptäckt, analys och bedömning. Dess grundläggande metoder är huvudsakligen indelade i två kategorier: visuell detekteringsmetod och modern instrument- och utrustningsdetekteringsmetod.
(1) Visuell inspektionsmetod Visuell inspektionsmetod, även känd som manuell erfarenhetsinspektionsmetod, hänvisar till inspektion, test och analys av fordonet med hjälp av visuell, öron, handberöring och näslukt, med hjälp av rik praktisk erfarenhet och viss teoretisk kunskap, under förutsättning att fordonet inte demonteras eller delvis demonteras, enligt den intuitiva känslan, och med hjälp av enkla verktyg, för att ta reda på orsaken och platsen för felet.
(2) Testmetod för modern instrument och utrustning Modern instrument- och utrustningstestmetod är en testmetod som utvecklats på grundval av en manuell erfarenhetstestmetod. Det hänvisar till användningen av testinstrument, testutrustning eller verktyg för att testa parametrar, kurvor och vågformer för hela fordonet, enheten eller mekanismen utan att demontera fordonet, vilket ger en kvantitativ grund för att analysera och bedöma orsaken till fordonsfel.
Faktum är att ovanstående två metoder ofta används samtidigt, vilket kallas omfattande detektionsmetod.
Innebörden av felhantering av elfordon liknar den för traditionella fordon, men på grund av den speciella strukturen hos elfordon finns det skillnader i detaljer mellan elfordon och traditionella dieselfordon. Den grundläggande processen bör först hitta platsen för felet; Använd sedan motsvarande instrument för att testa, analysera och studera orsaken till felet, och härleda och verifiera felets uppkomst; Utför sedan underhåll och bekräfta att felet har reparerats; Slutligen testar föraren för att verifiera effekten av felreparation.
2, Vanliga fel och hanteringsmetoder för kraftsystem
2.1 Power batterisystem
Funktionen för högspänningssystemet i elfordon är att säkerställa överföringen av kraft och elektrisk energi för hela fordonssystemet och att upptäcka isolationsfel, öppen kretsfel, jordningsfel och högspänningsfel i hela högspänningssystemet. spänningssystem när som helst. Det är den primära uppgiften att säkerställa säkerheten för hela fordonets utrustning och personal, och är också en av nyckelteknologierna för industrialiseringen av elfordon.
Kraftbatterisystemet, huvudkomponenten i elfordon, är en högspänningskomponent. Dess design påverkar direkt säkerheten och tillförlitligheten för hela fordonet. I kraftbatterisystemet kan felet delas in i sensorfel, ställdonfel (kontaktorfel) och komponentfel (battericellsfel) beroende på var felet är. Feldiagnostik och behandling av batterisystemet är mycket nödvändigt.
Strömbatterisystemfelet kan delas in i tre kategorier beroende på var felet finns, nämligen ett enda batterifel, batterihanteringssystemfel och linje- eller anslutningsfel.
(1) Enstaka batterifel Enstaka batterifel inkluderar tre typer.
① Den första typen av felbatteri har normal prestanda och behöver inte bytas ut. Motsvarande fel är låg soc för enkelbatteri och hög soc för enkelbatteri. Om SOC för det enstaka batteriet är låg, kommer batteriets spänning först att nå urladdningsgränsspänningen under fordonets körning, vilket kommer att minska batteripaketets faktiska kapacitet. Det enda batteriet bör laddas. Om soc för det enstaka batteriet är hög, kommer batteriet först att nå laddningsgränsspänningen vid slutet av laddningen, vilket kommer att påverka laddningskapaciteten. Därför måste det enskilda batteriet kompletteras och laddas ur separat.
② Den andra typen av fel är att batteriets prestanda försämras allvarligt och bör bytas ut omedelbart. Motsvarande fel inkluderar otillräcklig kapacitet hos det enda batteriet och högt internt motstånd hos det enstaka batteriet. I batteripaketet begränsar också den minsta enstaka batterikapaciteten kapaciteten för hela batteripaketet, så om otillräcklig enstaka batterikapacitet misslyckas påverkar fordonets räckvidd. Om det interna motståndet hos litiumjonbatteriet är för stort, kommer det att allvarligt påverka batteriets elektrokemiska prestanda, såsom allvarlig polarisering under laddning och urladdning, låg användning av aktiva ämnen, dålig cykelprestanda, etc.
③ Den tredje typen av felbatteri påverkar körsäkerheten, och motsvarande fel inkluderar den interna kortslutningen av det enda batteriet; Extern kortslutning av ett enda batteri; Det enda batteriets polaritet är omvänd. Under kraftiga vibrationer kan litiumjonbatteriets aktiva substanser, poler, externa ledningar och lödförband gå sönder eller falla av, vilket resulterar i intern kortslutning eller externt kortslutningsfel hos det enskilda batteriet.
Generellt kan orsakerna till de första två felen i det enda batteriet inkludera två orsaker: för det första det enda batteriets konsistens när kraftbatteriet är grupperat, och det finns skillnader i soc, kapacitet och inre resistans för det enstaka batteriet; Den andra är att konsistensskillnaden för det enstaka batteriet ökar på grund av skillnaden i applikationsmiljön (såsom temperatur, laddning och urladdningsström) i processen för gruppapplicering, vilket förvärrar inkonsekvensen hos det enstaka batteriet.
(2) Batterihanteringssystem fel batterihanteringssystem spelar en viktig roll för att säkerställa säkerheten och livslängden för batteripaketet och maximera batterisystemets effektivitet. Batterihanteringssystemet övervakar och samplar vanligtvis enhetens spänning, totala spänning, total ström och temperatur i realtid, och matar tillbaka realtidsparametrarna till fordonsstyrenheten. Förutom att övervaka batteriprestandaparametrarna och implementera den elektriska prestandahanteringen, har batterihanteringssystemet också applikationsmiljöhantering baserad på termisk hantering, som implementerar uppvärmning och kylning av batteriet för att säkerställa en god applikationsmiljötemperatur för batteriet och temperaturfältets konsistens. Om batterihanteringssystemet misslyckas kommer övervakningen av batteriet att gå förlorad och batteriets soc kan inte uppskattas, vilket lätt kommer att leda till ökning av överladdning, överladdning, överbelastning, överhettning och inkonsekvens hos batteriet, vilket påverkar batteriets prestanda, livslängd och körsäkerhet.
Batterihanteringssystemfel inkluderar CAN-kommunikationsfel, totalspänningsmätningsfel, enkelspänningsmätningsfel, temperaturmätningsfel, strömmätningsfel, reläfel, värmarfel och kylsystemfel.
(3) Diagnosen av lednings- eller anslutningsfel är lika viktig för att säkerställa körsäkerhet och fordonets tillförlitlighet. Till exempel, på grund av fordonets vibration, kan anslutningsbultarna mellan batterierna lossna, kontaktmotståndet mellan batterierna kommer att öka och det virtuella anslutningsfelet mellan batterierna kommer att uppstå, vilket resulterar i en ökning av den interna energiförlusten av batteripaketet, vilket resulterar i otillräcklig kraft hos fordonet och kort körräckvidd. I extrema fall kan det också leda till hög temperatur, generera en ljusbåge, smälta batterielektroden och anslutningsstycket och till och med orsaka extrema batterisäkerhetsolyckor som batteribrand.
Under driften av elfordonet kan det relativa hoppet mellan de enskilda batterierna inträffa, vilket resulterar i att kopplingsstycket mellan de två batterierna går sönder. Den elektriska anslutningen mellan batterilådan och elfordonet är också en hög förekomst av fel. Den elektriska kontakten är benägen till felaktig anslutning efter lång tids vibration, och benägen för ablation, dålig kontakt och andra fel.
Se Tabell 1 för vanliga fel och hanteringsmetoder för batterisystemet.
2.2 Motordrivsystem
Felet på motordrivsystemet är huvudsakligen uppdelat i motorfel och motorstyrningsfel.
Motorn är nyckelkomponenten för omvandlingen av elektrisk och mekanisk energi och förverkligandet av fordonsdrift, och är en typisk elektromekanisk hybrid. Motorfelet involverar många faktorer, såsom kretssystem, magnetkretssystem, isoleringssystem, mekaniskt system och ventilations- och värmeavledningssystem. Dålig funktion av något system eller dåligt samarbete mellan dem kommer att leda till motorfel. Därför är motorfel mer komplexa än andra utrustningsfel, och motorfelsdiagnostik involverar ett bredare utbud av teknologier. Dessutom är motorns funktion också relaterad till dess belastning och miljöfaktorer. Motorn arbetar i olika tillstånd och visar olika feltillstånd, vilket ytterligare ökar svårigheten att diagnostisera motorfel. Generellt sett kan motorfel delas in i mekaniska fel och elektriska fel. De huvudsakliga mekaniska felen inkluderar skador på statorkärnan, skador på rotorkärnan, lagerskador och skador på axeln. Orsakerna till felen är vibrationer, otillräcklig smörjning, hög hastighet, överdriven statisk belastning och överhettning orsakad av slitage, fördjupningar, korrosion, elektrisk korrosion och sprickbildning; De elektriska felen är främst statorlindningsfel och rotorlindningsfel. Felorsakerna inkluderar motorlindningsjordning, kortslutning, öppen krets, dålig kontakt och trasig ekorrhållare.
På grund av själva enhetens struktur och fysiska egenskaper och den elektromagnetiska kompatibiliteten mellan dem, har motorstyrningsfelet också blivit huvudorsaken till felet i motordrivsystemet. Motorstyrenhetens fel inkluderar huvudsakligen följande kategorier: IGBT-fel, ingångsspännings- och jordledningsfel, likriktardiodkortslutning, DC-buss jordningsfel, DC-sidekondensatorkortslutning, tyristorkortslutning, temperaturöverskridande larm, fasströmsöverström, överspänning, underspänning och andra högspänningsfel i elsystemet. Se tabell 2 för vanliga fel och behandlingsmetoder för elmotorn insamlade och sorterade av Electric Knowledger. Se tabell 3 för vanliga fel och hanteringsmetoder för huvudmotorstyrningen.

3, Vanliga fel och lösningar på bilchassier
3.1 Transmission
Transmissionen åtar sig uppgifterna att ändra hastighet, ändra vridmoment, backa och tillfälligt stänga av kraften genom att använda neutral växel, så att fordonet kan anpassa sig till körning under olika förhållanden och uppfylla de tekniska kraven på "ingen hoppa, ingen oordnad växel, ingen olja läckage, inget onormalt ljud, stabil transmission och fri växling". Eftersom de rörliga delarna av transmissionen ofta är under arbetsförhållanden med hög hastighet och tung belastning under fordonets körning. När körvägen är komplex är växlingen ofta. Under växlingsprocessen kommer påverkan mellan växellådans inre växlar och mellan växlarna och axlarna på grund av förändringen av relativ rörelse att orsaka slitage på olika delar, särskilt felaktig montering och justering eller felaktig drift av föraren, vilket kommer att förvärra slitaget och till och med orsaka skador på delarna. Detta gör att transmissionen inte fungerar.
Se Tabell 4 för vanliga fel och hanteringsmetoder för överföring.
3.2 Styrsystem
Styranordningen består huvudsakligen av styrväxel och transmissionsmekanism. Styranordningens tekniska skick påverkar direkt åkkomforten, hanteringsstabiliteten, fordonets säkerhet och tillförlitlighet samt däckens slitage. Med ökningen av fordonets körsträcka kommer vissa delar av styranordningen att förlora sin korrekta geometriska form på grund av slitage, och det matchande spelet kommer också att öka. Det tekniska tillståndet för styranordningen kommer att fortsätta att försämras, vilket resulterar i olika fel.
(1) Överdriven frigång för ratten
① Felfenomen Bilen är inte känslig för att styra eller ta emot vägbanan. Rattavståndet är större än den specificerade standarden. Även om ratten har svängt mycket, böjer inte ratten sig, eller så rör sig ratten inte och ratten böjs automatiskt.
② Orsak till fel: Fästmuttrarna på ratten och rattaxeln är lösa; Ingreppsspelet mellan de drivande och drivna delarna av styrväxeln är för stort; Löst utrymme mellan vippaxeln och bussningen; Huvud- och drivlagren i styrväxeln är lösa; Kullederna på dragstänger och raka stänger är felaktigt justerade eller slitna lösa; Styrtappen och bussningen är rejält slitna.
③ Behandlingsmetod: två personer samarbetar, en person vrider på ratten på fordonet och den andra personen observerar vipparmen och ratten under fordonet. Om ratten har vridits mycket och vipparmen inte svänger, ligger felet i ratten; Om vipparmen har svängt mycket och framhjulet inte böjer sig ligger felet i transmissionsmekanismen.
(2) Tung styrning
① Felfenomen När föraren vrider ratten åt vänster eller höger medan bilen är igång, känns han tung och hård och har ingen känsla av retur. När bilen svänger i låg hastighet är det mycket svårt att vrida på ratten, eller ens inte kan flytta ratten.
② Styraxeln är böjd och deformerad; Lagerförspänningen för den drivande delen i styrväxeln är för stor; Brist på olja i styrväxeln; Vippaxeln och bussningen är för hårt monterade; Kingpin-lutningen och kastvinkeln blir större eller så uppfyller inte toe-in kraven; Avböjningsstorleken på den främre bladfjädern uppfyller inte kraven; Otillräckligt däcktryck.
③ Hanteringsmetod: stöd framaxeln. Om styrningen är lätt ligger felet i framaxeln, däcket och andra delar; Om styrningen är tung ligger felet i styrväxeln eller transmissionsmekanismen.
(3) Framhjulet svajar
① Felfenomen När bilen körs med en viss hastighet, producerar de två framhjulen vinkelvibrationer runt kingpin respektive, vilket vanligtvis är framhjulets svängning. När framhjulet svänger åt vänster och höger på allvar skakar ratten kraftigt och känns dom. Även framhjulet kan ses skaka i hytten. Vid denna tidpunkt rullar framhjulet framåt längs ett krökt vågspår.
② Felorsak: framhjulets placering är onormal; Styrmekanismen är lös; Framhjulsmassan är obalanserad; Styrsystemet har låg styvhet, U-bultar eller stålplåtsstift och bussningar är lösa, främre fjädring störningar och ojämlikhet på vägen.
③ Behandlingsmetod Kontrollera och justera framhjulets positioneringsparametrar, styrmekanism, dynamisk balans för framhjulet, etc.
(4) Köravvikelse
① Felfenomen När bilen kör på en plan och rak väg kan den inte fortsätta köra i en rak linje. Den avviker alltid automatiskt åt ena sidan av vägen. Du måste hålla stadigt i ratten för att köra i en rak linje.
② Felorsak: framaxeln eller ramen är deformerad, framhjulets navlager och kingpin är lösa och positioneringsparametrar har ändrats; Den nya och gamla graden av framhjulsdäcken är olika eller lufttrycket är inkonsekvent; Stötdämparfel osv.
③ Behandlingsmetod Kontrollera däckslitaget och däcktrycket i den platta delen; Kontrollera framaxeln och ramen för deformation och antalet bladfjädrar; Vägtest kontrollera temperaturen på navet på bromstrumman.
3.3 Bromssystem
Bromssystemet är en av de viktigaste säkerhetsdelarna i bilen. När det väl misslyckas blir konsekvenserna ofattbara. Vanliga fel i bilbromssystem och deras hanteringsmetoder är följande.
(1) Dålig bromsning eller fel
① Bromsröret (som kopplingen) läcker eller är blockerad, bromsvätskan är otillräcklig och bromsoljetrycket sjunker och misslyckas. Det är nödvändigt att kontrollera bromsledningen regelbundet för att eliminera läckage, tillsätta bromsvätska och muddra rörledningen.
② Luften som kommer in i bromsröret gör att bromsen saktar ner, bromsröret värms upp och resttrycket i röret är för litet, vilket gör att bromsvätskan förångas och bubblor uppstår i röret. Eftersom gasen kan komprimeras kommer bromsmomentet att minska vid inbromsning. Vid underhåll kan luften i bromshjulscylindern och röret dräneras och tillräckligt med bromsvätska kan tillföras.
③ Felaktigt bromsspel. Spelet mellan bromsfriktionsplattans arbetsyta och bromstrummans innervägg är för stort, och hjulcylinderkolvens slaglängd är för stor vid bromsning, vilket resulterar i bromsretardation och minskning av bromsmomentet. Under underhåll, justera bromsspelet helt enligt specifikationerna, det vill säga använd en platt skruvmejsel för att dra spärrhaken från inspektionshålet, öppna bromsbacken helt för att eliminera spelet, och sätt sedan tillbaka spärren till {{ 1}} tänder för att erhålla det nödvändiga spelet.
④ Bromstrumman har dålig kontakt med friktionsbelägget, vilket resulterar i dålig kontakt mellan friktionsbelägget och bromstrumman, och bromsfriktionsmomentet minskar. Om detta fenomen upptäcks måste det klippas eller korrigeras. Byt ut mot nya delar vid behov.
⑤ Bromsfriktionsplattan är förorenad av oljesmuts eller indränkt i vatten, och friktionskoefficienten minskar snabbt, vilket orsakar bromsfel. Under underhåll, ta bort friktionsplattan och rengör den med bensin, och använd en blåslampa för att värma och grädda den, så att oljan som sipprar in i plattan sipprar ut. Om oljan sipprar på allvar måste den bytas ut mot en ny platta. För den nedsänkta friktionsplattan kan kontinuerlig bromsning användas för att generera värmeenergi för att förånga vattnet och återställa dess friktionskoefficient.
⑥ Huvudbromscylindern och hjulcylinderkopparna (eller andra delar) är skadade, bromsrören kan inte producera nödvändigt inre tryck och oljan läcker, vilket resulterar i dålig bromsning. Huvudbromscylindern och hjulcylinderkopparna ska tas bort och inspekteras i tid, och de slitna och skadade delarna ska bytas ut.
(2) Bromsa ensidigt
① Bromsbromstiden för vänster och höger broms på samma axel är inkonsekvent, vilket vanligtvis orsakas av ojämnt bromsspel eller skillnad i kontaktyta mellan de två bromsarna. Vid bromsning kommer den ena sidan av friktionsplattan först i kontakt med bromstrumman för bromsning, medan den andra sidan är ur synkronisering på grund av stort spelrum och fördröjd kontakt mellan friktionsplattan och bromstrumman. Om detta fenomen inträffar, kontrollera bromsspelet på vänster och höger hjul igen.
② Bromsvridmomentet för bromsarna på båda sidor av koaxiallinjen är olika, vilket gör hjulhastigheten annorlunda, och avståndet för rak linjekörning är inte lika, vilket orsakar ensidig bromsning. Detta orsakas vanligtvis av oljeläckage från ena sidan av bromshjulscylindern, allvarliga oljeföroreningar på bromsfriktionsplattan, skillnad i friktionskoefficient eller ojämnt lufttryck i vänster och höger däck. Friktionsplattan kan rengöras med bensin, däcktrycket kan kontrolleras och läckaget kan repareras.
③ Bilen glider automatiskt åt sidan utan att bromspedalen trampas ned. Detta orsakas vanligtvis av deformationen av den främre upphängningen på ena sidan, deformationen av den främre upphängningens underrede, den allvarliga minskningen av fjäderkraften hos den främre upphängningsspolen och interferens eller inkonsekvens av ramen och andra relevanta delar under fordonsbromsning. I händelse av ovanstående förhållanden, ta reda på orsaken och reparera den.
④ Vid inbromsning vrids hjulet automatiskt åt ena sidan och avviker. Detta orsakas huvudsakligen av den olika grovheten hos bromstrummans och friktionsplattans arbetsyta på båda sidor, eller blockeringen av bromsrörsanslutningen på ena sidan. Grundorsaken bör hittas och repareras separat.
⑤ Det ojämna trycket på vänster och höger däck orsakar avvikelsen. Däcktrycket på vänster och höger däck måste vara detsamma, annars uppstår sidoslipningen på grund av den olika faktiska svängradien för hjulen på båda sidor och den olika raka sträckan som tillryggalagts. Alla däck måste pumpas efter behov.
⑥ Utöver ovanstående orsaker finns det också felinställning av hjulinställningen och olika slitage på vänster och höger däck, så motståndsskillnaden mellan vägbanan och vänster och höger hjul kommer också att leda till sidoslip. I så fall, justera eller byt ut delarna efter att ha tagit reda på orsaken.
(3) Bromsljud
① Bromstrumman är orund, dess rundhetsfel är stort, bromstrummans arbetsyta är deformerad, friktionsplattan och bromstrumman kolliderar omedelbart vid inbromsning och samtidigt avges ett skarpt stötljud. Under underhåll, ta bort bromstrumman för litiumskärning och utför kontroll av balansprestanda.
② När ytan på bromsfriktionsplattan är för slät, friktionskoefficienten är liten och bromstrycket är stort, kommer den släta ytan att producera friktionsljud på grund av glidning, eller främmande föremål kommer att införas mellan friktionsparen för att klämma ihop friktionsyta, vilket också kommer att producera friktionsljud. Under underhållet kan bromstrumman tas bort, främmande föremål tas bort, friktionsplattan poleras med grovt sandpapper och kontaktytan för dess matchande friktionspar nådde mer än 70 procent.
③ Bromsfriktionsplattan är kraftigt sliten, med spår och oregelbundna former på ytan, som inte helt och effektivt kan passa in bromstrumman vid bromsning, eller bromsstödplattan är deformerad, vilket skadar koaxialiteten hos trumman och plattan, och orsakar buller på grund av lokal friktion och kollision. Under underhåll, byt ut friktionsplattan och korrigera bromsstödplattan.
④ Framhjulslagret är skadat, löpbanan och kulytan är gropiga, räfflade eller till och med spruckna, och bromsen kommer att göra ett konstigt ljud under körning. Detta ljud kan elimineras genom att byta ut framaxelns huvudlager.
(4) Uppvärmning av bromstrumman
① När bromspedalen släpps lossas inte bromskraften helt, vilket gör att friktionsparet är i friktionstillstånd under lång tid, vilket gör det svårt att starta och köra utan kraft och att känna sig varm när man rör vid hjulnavets yta med din hand. Justera i så fall om bromsspelet.
② Parkeringsbromshandtaget är inte helt släppt, vilket beror på vårdslöshet i drift, vilket gör att friktionsstället är i friktionsläge under lång tid och genererar värme. Justera vid behov handtaget enligt specifikationerna.
③ Värmen som genereras av bromsning gör att returfjädern deformeras och elasticiteten sjunker eller försvinner. Om bromsfriktionsplattan inte kan återställas i tid, kan bromsen inte lossas helt i tid och bromstrumman kommer att värmas upp. Reparera eller byt ut returfjädern i tid för att eliminera felet.
(5) Vanliga fel vid parkeringsbromsfel inkluderar korrosion av vajern eller ytterhylsan, brott och fall av dragfjädern, etc., vilket gör att parkeringsbromsens manöverkabel eller bromskabel dras oflexibelt i sin yttre hylsa, vilket resulterar i i parkeringsbromsen kan inte lossas och fungerar fel. Det är nödvändigt att kontrollera om ytan på bromskontrollkabeln och bromssystemkomponenterna är skadade, om handtaget är flexibelt, om det finns fastnat och om kabelanslutningen och de fasta delarna är lösa och skadade. Under underhåll, smörj vajern med fett eller byt ut de skadade delarna och justera om rotationen av bromshandtaget.
3.4 Körsystem
Det tekniska tillståndet för fordonets körsystem påverkar direkt fordonets jämnhet och driftsstabilitet. Därför bör de vanliga felen på drivanordningen hanteras i tid.
(1) Hård kollision eller onormalt upphängningsljud
① Felfenomen Fordonets fjädring kolliderar under körning, avger onormalt ljud och vibrerar kraftigt.
② Orsaken till felet är plastisk deformation av bladfjäderstiftet eller spiralfjädern; Dämpningsplatta och gränsblock är skadade; Dålig smörjning; Stötdämparfel osv.
③ Behandlingsmetod Kontrollera om upphängningen är deformerad och lös, och smörjningen av dämpningsdynan, och tillsätt smörjfett vid behov; Kontrollera om stötdämparen är skadad.
(2) Onormalt däckslitage
① Felfenomen Däcket har två axelslitage, mitten av däckets kronslitage, det inre (yttre) sidoslitaget, tandade slitage eller vågigt slitage.
② Framhjulets camber och tå-in uppfyller inte kraven; Hjulnavslagret är slitet och löst; Överdriven däckobalans och onormalt däcktryck; Stötdämparfel, navdeformation.
③ Behandlingsmetod Kontrollera om stötdämparen är ogiltig och om navet är deformerat, och byt ut det vid behov; Kontrollera om hjulnavslagret är slitet och löst och om däcktrycket är normalt. Om det behövs, justera, fyll på luft och utför däckets dynamiska balans.
4, Vanliga fel och hanteringsmetoder för elektrisk utrustning
(1) Belysningsutrustning Vanliga fel på bilbelysningsutrustning inkluderar ljusfel, svagt ljus, flimmer och säkringsljud. Orsakerna till ovanstående fel är vanligtvis trasig glödtråd, lös tråd, dålig jordning, öppen krets eller kortslutning; Laddspänningen är justerad för högt och olika brytare går sönder. I allmänhet används lamptestmetod, brandtestmetod och effektkortslutningsmetod för detektering.
Se tabell 5 för vanliga fel och lösningar på belysningsutrustning.
(2) Förutom att bearbetas av fordonsdatorns självdiagnossystem, kan feldiagnosen för kombinationsinstrumentets elektroniska kombinationsinstrument också detekteras och diagnostiseras av speciell detekteringsutrustning. Under detekteringen bör sensorkretsarna först kopplas bort eller tas bort och de bör kontrolleras en efter en med detekteringsutrustningen. Felen i displaysystemet för elektroniska bilinstrument uppstår vanligtvis i sensorer, stiftkontakter och ledningar, individuella instrument och displayer.
① De möjliga orsakerna till att vägmätaren inte fungerar inkluderar fel på kombinationsinstrumentet, skador på vägmätarsensorn och relaterat kretsfel. Kontrollera först själva instrumentet och detektera sedan vägmätarsensorn för att avgöra om sensorn är skadad. Byt ut sensorn mot en ny och åtgärda felet.
② Strömindikatorn på instrumentpanelen är inte tänd och motorn fungerar normalt
A. Det finns ingen spänning mellan de positiva och negativa ledningarna på instrumentpanelen. Kontakten är i dålig kontakt eller ledningen är i öppen krets. Sätt tillbaka eller byt ut kabeln.
B. Det ljusemitterande röret är skadat. Byt ut eller reparera det ljusavgivande röret.
C. Byt ut eller reparera instrumentpanelens kretskort i händelse av öppen krets.
③ Huvudkontrollern fungerar normalt (inklusive nattbelysningsfunktionen och instrumentets kommunikationsfunktion), men alla andra kontroller fungerar inte normalt. Kontrollera om CAN-kommunikationslinjen har kortslutning eller öppen krets. När systemet har stängts av, använd en multimeter direkt för att mäta om CAN-ledningen har kortslutning eller öppen krets.
5, Vanliga fel och lösningar på luftkonditioneringssystem
I händelse av fel på luftkonditioneringssystemet, kontrollera arbetsförhållandena för kylsystemet, kompressorn och motorns fläktdrivrem, fläktkoppling, kondensorkylare, kondensor, luftkonditioneringsvakuumrör och vakuummotor. Kylsystemets arbetstillstånd kan detekteras genom att mäta trycket på dess hög- och lågtryckssidor med en manometer.
Se Tabell 6 för vanliga fel och hanteringsmetoder för luftkonditioneringssystem.
6, Typisk fordonsfeltabell
(1) Se tabell 7 för feljämförelsetabell för ren elektrisk personbil och ren elektrisk personbil.
(2) Se tabell 8 och tabell 9 för feljämförelsetabellen för ren elbuss.
(3) Se tabell 10 för feljämförelsetabellen för ren elbil.
Teslas "low-end-bil" riktar sig till hemmamarknaden
auto sina
De senaste två dagarna, eftersom Teslas chef Musk meddelade på Twitter att han ville bygga en minibil, kan man säga att det varit mycket diskussion i branschen. Det beror inte bara på att konsumenterna behöver att Tesla blir mer och mer lokal, så att konsumenterna verkligen har råd med Teslas produkter; Dessutom, innan Musks tillkännagivande av de nya nyheterna, har den inhemska bildebatten följts efter varandra. Vissa chefer för nya bilstyrkor har till och med använt "släpp inte taget" för att förlöjliga Teslas praxis, vilket verkligen visar att Teslas uppmärksamhet blir högre och högre.
Det kan ses att Tesla alltid har haft som mål att bygga exklusiva bilar. Nu, med sitt framgångsrika inträde på den kinesiska marknaden, har det inte bara sänkt det höga bilpriset till en svindlande nivå; Dessutom, för att möta behoven på den inhemska marknaden, meddelade företaget att de skulle bygga en minibil, vilket gjorde Teslas förmåga att hålla sig till marken uppenbar. Med tanke på att inhemska egenägda bilar tenderar att gå in från lågtillverkning först och sedan slå igenom till exklusiva bilar, är detta naturligtvis inte lämpligt för Tesla att bygga lågprisbilar! Men oavsett vad vi tycker är Tesla Tesla. Tidigare var det känt för att skapa mirakel i bilindustrin. Om vi ​​lyckas bygga en liten minibil den här gången kan det verkligen öppna den inhemska marknaden. Det här är verkligen den mest otroliga platsen.
Tesla bygger billiga bilar för att anpassa sig till hemmamarknaden
Man kan säga att Teslas bidrag till världen när det gäller att bygga nya energifordon är uppenbart för alla. Detta är en nytillverkad