Vilka är de vanligaste felen hos nya energifordon? Hur reparerar man?

1. Felorsak
I allmänhet, efter att hårdvaruproblemet har eliminerats, orsakas problemet mestadels av mjukvara och systemkalibrering. Den allmänna anledningen är att systemet upptäcker att batteritemperaturen överstiger det förinställda säkerhetsvärdet, eller så upptäcker systemet en tillfällig felsignal, vilket begränsar vissa funktioner hos fordonet efter eget gottfinnande. 2. Lösningen är densamma som lösningen för datorkrasch och mobilstopp. Omstart kan lösa de flesta problem. Faktum är att ett rent elfordon också kan ses som en stor elektronisk produkt. Strömförsörjningen till alla elektroniska system och huvudmotorn tillhandahålls av ett litet batteri i motorrummet. Vid denna tidpunkt, använd bara en skiftnyckel för att skruva loss den negativa kabeln på det lilla batteriet och håll den frånkopplad i cirka 5 minuter, så att fordonets ombordsystem är helt avstängt, och dra sedan åt den negativa kabeln på det lilla batteriet för att ta igen sig. Vid denna tidpunkt kan fordonets system betraktas som "omstartar" efter att strömmen stängts av, och all kalibrering och detektering återställs till initialvärdet. Vid denna tidpunkt kan det nästan bli framgångsrikt att starta om fordonet.
2, Strömbatteriisoleringsfel
Möjliga orsaker: vatten som tränger in i batterilådan eller plug-in på elfordonet, vätskeläckage från batterikärnan, hög luftfuktighet i omgivningen, falsklarm för isolering och isolering av andra högspänningskomponenter (kontroller, kompressorer, etc.) av fordonet kan inte förbättras. Behandlingsmetod: om det finns ett spännings- eller isolationsresistansvärde som är lägre än det angivna värdet, kommer den negativa kretsen att dömas till läckage; Om spänningen eller isolationsresistansen för den negativa polen till marken är mindre än det angivna värdet kommer den positiva kretsen att dömas till läckage. Läckagepunkten kan beräknas genom att dividera läckspänningen med det enstaka strängspänningsvärdet vid denna tidpunkt, och sedan analyseras och bearbetas enligt olika situationer.
3, Strömbegränsningslampan är tänd
Detta är det vanliga "sköldpaddsljuset" för bilägare. Felet är att fordonets uteffekt är begränsad, och fordonet kan endast köra med hastighetsgränsen 40 km/h. 1. Det finns flera orsaker till detta fenomen. Förutom den icke-felaktiga orsaken till att strömbatteriet håller på att ta slut och fordonet går in i skyddstillstånd, är det viktigaste att systemet upptäcker att fordonet har ett fel i kretssystemet, eller att strömbatteriets temperatur överstiger den säkra räckvidden, och effekten måste minskas för att säkerställa säkerheten för de relevanta komponenterna i fordonet. 2. Lösning: Om sköldpaddslampan dyker upp på grund av strömavbrott i batteriet, kan det lösas så snart som möjligt genom att hitta en plats att ladda om; Om batteritemperaturen är för hög rekommenderas det att hitta ett ställe för att tillfälligt stanna och stänga av motorn och fortsätta köra efter att batteriet har återställts till en säker temperatur; Om du har bråttom och ägaren kan bekräfta att fordonet inte har några andra fel, kan du tillfälligt stanna fordonet, koppla bort minuspolen på det lilla batteriet i motorrummet, starta om fordonet och "spola" den tidigare felvarningen spela in. Om sköldpaddslampan inte kan stängas av efter omstart och kylning under lång tid, och strömbatteriet bekräftas vara fulladdat, är det bättre att kontakta för reparation.
4, Strömbatteriets temperaturfel
1. Möjliga orsaker till för stor batteritemperaturskillnad: lös kylfläktplugg, kylfläktfel. Felsökning: Koppla ur fläktens kontaktkabel; Slå på fläkten separat och kontrollera om fläkten är normal. 2. Möjliga orsaker till hög eller låg batteritemperatur: lös kontakt på kylfläkten, fel på kylfläkten och skada på temperatursonden. Felsökning: Koppla ur fläktens kontaktkabel; Slå på fläkten separat och kontrollera om fläkten är normal; Kontrollera om den faktiska temperaturen på batteriet är för hög eller för låg; Mät temperatursondens inre motstånd. 3. Motorn producerar många gnistor, lokal överhettning och skakningar kan orsakas av: motorn är utbränd på grund av kortslutning orsakad av vatten som tränger in i motorn; Motorns överbelastningsdrift gör att kommutatorn kortsluts och bränns ut, och fenomenet är att kommutatorn blir svart.
5, Onormalt motorljud
Möjlig orsak: koncentriciteten för anslutningen mellan motorn och bakaxeln uppfyller inte standarden; Borsten och kommutatorn är inte väl sammankopplade och behöver justeras; Lagret på rotorn inuti motorn är skadat och måste bytas ut.
6, Batterifel
Strömbatterifel (förutom fel på själva delar, såsom onormal display och insamlingsmodul, som faktiskt inte inträffar)
Vanliga batterifel kan ses i MP5, såsom:
① Vid batteribalansfel, ultrahögt eller ultralågt fel med enkel spänning, etc., kan strömbatteriets enkelspänningsvärde kontrolleras via instrumentets LCD-skärm för att se om det finns ett förstanivåfel: spänningen värdet på enstaka eller flera batterier är större än 3,85V eller mindre än 2,5V; Sekundärt fel: spänningsvärdet för enstaka eller flera batterier är större än 3,75V eller mindre än 2,7V; Nivå 3 fel: spänningsvärdet för enstaka eller flera batterier är större än 3,65V eller mindre än 2,8V.
② Om temperaturen på battericellen är för hög eller för låg, i händelse av denna typ av fel, kan de högsta och lägsta värdena för battericellens temperatur kontrolleras via instrumentets LCD-skärm, och om det finns en första- nivåfel: maxtemperaturen är högre än 75 grader; Nivå II-fel: den maximala temperaturen är högre än 70 grader och den lägsta temperaturen är mindre än 0 grader; Nivå III fel: maxtemperaturen är högre än 60 grader och lägsta temperaturen är mindre än 5 grader.
③ Om batteriets isolationsnivå är felaktig kan det aktuella isolationsresistansvärdet kontrolleras genom att använda LCD-skärmen med batteriinformation för att se om det finns ett förstanivåfel: isolationsresistansen är mindre än 500K Ω; Sekundärt fel: isolationsresistansen är mindre än 300K Ω; Nivå III-fel: isolationsresistansen är mindre än 100K Ω.
Vid fel av typ ①, bestäm vilken batterilåda ett enskilt batteri är i, packa upp och byt ut batteriet. Sådana fel hanteras för närvarande av batteritillverkarens eftermarknadspersonal;
Vid fel av typ ② ska temperaturen återställas till det normala intervallet före användning;
Vid fel av typ ③ ska isolationstestaren användas för att testa isoleringsvärdet för alla högspänningsanslutningsledningar med 1000V testväxeln. Den normala isoleringen är över 1G Ω. Vid onormalt värde är det nödvändigt att bekräfta om kabelnätets isolering är felaktig eller om högspänningsförbrukaren som är ansluten till kabelnätet är felaktig.
7, Elektrisk utrustning fungerar inte
Den huvudsakliga elektriska utrustningen för elfordon inkluderar olika lampor (främre kombinerad lampa, mätlampa, backljus, bakre kombinerad lampa, etc.), radio, toppfläkt, vakuumpump, torkare, kombinerat instrument, elektrisk servostyrningsväxel, luftkonditionering, etc. Under driftsättning på plats fungerar ofta inte radion, vakuumpumpen, kombinationsinstrumentet och torkaren. Onormal drift av elektrisk utrustning hänvisar huvudsakligen till inkonsekvensen mellan arbetstillståndet och designtillståndet, såsom kontinuerlig pumpning av vakuumpump, onormal visning av kombinationsinstrument och stor störning av radio. Felanalys och behandling av elektrisk utrustning fungerar inte
Driften av elektrisk utrustning måste uppfylla vissa villkor, och det allmänna villkoret är att strömförsörjning och jordning krävs. Den elektriska utrustningen fungerar inte eftersom det inte finns någon strömförsörjning. Använd först en multimeter för att avgöra om det finns strömförsörjning, kontrollera om kabelnätskontakten är lös och bekräfta sedan om jordningen är normal.
Om inget av ovanstående tillstånd existerar kan det vara problemet med själva den elektriska utrustningen. Du kan försöka ansluta den till en annan utrustning av samma typ. Denna typ av fel orsakas vanligtvis av avbrott i strömförsörjningen på grund av kabelnätslänken. Felpunkten kan bestämmas genom att trycka framåt enligt det elektriska schemat.
8, Hela elfordonet har ingen ström
1. Säkringen är trasig. Använd en multimeter för att mäta batteripolens spänning. Om det finns spänningsutgång är det normalt. Om det inte finns någon spänning, är säkringen trasig eller batterikontakten trasig eller batteriet är trasigt. 2. Om ledningskontakten är lös, kontrollera strömbrytarens kontakt. 3. Om strömbrytaren är trasig, använd en multimeter för att mäta spänningen i båda ändarna av strömbrytarens in- och utgångsledningar. Om det finns normal spänningsutgång är strömbrytaren normal, om det inte finns någon spänningsutgång. Om strömbrytaren är trasig [när batteriet har spänningsutgång], reparera eller byt ut det.
9, Laddaren laddar inte
1. Laddarens säkring är utbränd. För närvarande lyser inte laddarens indikatorlampor, och säkringen måste bytas ut. 2. Om batterikabeln tappar, anslut batterikabeln. 3. Laddarens kontakt och batteriuttaget är inte på plats och bör återanslutas. 4. Laddaren är trasig. För närvarande är laddarens säkring normal. Använd en multimeter för att mäta att laddarens utspänning ska vara noll. Koppla i så fall först från strömförsörjningen, sluta använda laddaren och återanvänd sedan laddaren efter mer än tio minuter.
10, Motorn går inte
1. Säkringen är utbränd och bytt. 2. Strömbrytaren är trasig. Byt ut strömbrytaren. Bedömningsmetod: slå på strömbrytaren och mät motståndet mellan ingångsänden och utgångsänden på strömbrytaren med ohmväxeln på en multimeter. Om motståndsvärdet är noll är det normalt. Om motståndsvärdet är oändligt är strömbrytaren trasig. 3. Om acceleratorn är trasig, mät spänningen vid utgångsänden av acceleratorn med multimeterns DC-spänningsområde. Om det finns spänningsutgång är det normalt; om det inte finns någon spänningsutgång är det onormalt; om det finns utspänning är acceleratorn trasig och den måste bytas ut. 4. Styrenheten är trasig och den elektriska styrningen måste bytas ut. Använd en multimeter för att mäta spänningen vid den elektroniska styrutgången. Finns det utspänning är det bra, annars är det dåligt. 5. Motorn är utbränd. Byt ut motorn. 6. Trådändarna på varje anslutningsledning till motorn är lösa, och ledningsändarna på varje anslutningsledning av motorn ska kontrolleras igen.